Blog de armesdeguerre72

cours des années qui ont précédé et suivi la Seconde Guerre mondiale, l'industrie de d'armement française semblait bien avoir été dépassée par ses concurrents étrangers dans la mise au point d'armes légères, mais avec le fusil d'assaut FAMAS elle a fait mieux que de combler son retard; C'est une arme très moderne, très efficace, et un bon exemple du caractère "trapu" propre aux modèles compacts, dans lequel l'ensemble de détente est placé devant le chargeur. Même ainsi, pourtant le FAMAS est particulièrement court et maniable, et doit être l'un des plus petits fusils d'assaut actuellement en service. Il est désormais l'arme réglementaire de l'armée française, ce qui suffira à tenir en service pour les dix années qui viennent et les chaînes de production installées à Saint-Etienne. Les premiers exemplaires construits ont été distribués à certaines unités de parachutistes ou aux forces spéciales ; les troupes française s'en sont servi en 1983 au Tchad et au Liban. Le FAMAS est facile à reconnaître, tant son aspect extérieur ne ressemble à aucun autre. Il utilise la cartouche M193 de 5,56 mm américaine et comporte au-dessus du corps de l'arme une longue poignée de transport qui supporte à la fois la hausse et le guidon. La crosse est imposante et massive. Une alidade placée à l'avant du canon permet de lancer des grenades. Il est possible de fixer une petite baïonnette, et un bipied complète l'équipement standard. Le sélecteur de feu dispose de trois options : coup par coup, automatique, rafale de trois coups. Le dispositif qui commande cette dernière possibilité est logé dans la crosse avec l'ensemble de détente qui est d'un mécanisme assez complexe. On a utilisé le plastique partout où on a pu et la finition n'a fait l'objet d'aucun soin particulier: c'est ainsi que le canon, en acier, n'est pas chromé intérieurement. En dépit de son allure particulière, le FAMAS est de manipulation et d'usage aisés, et son fonctionnement ne présente aucun problème particulier. Le pointage et le lancer de grenades ont été tout spécialement étudiés dans le sens d'une plus grande commodité. En service, l'arme s'est révélée d'un maniement simple. On a même pu réduire les frais d'entraînement grâce à une version qui utilise des cartouches de gaz comprimé, qui projette des plombs, lors des exercices de tir à la cible: cette arme est, par ailleurs, tout à fait conforme au modèle réglementaire.


Munitions
5,56 x 45 mm Type France


Marquage
" FAMAS 5.56 F1 " et le numéro de série sont inscrits sur le côté droit de l'emplacement du chargeur.


Caractéristiques
Longueur : 1 000 mm
Poids : 5,78 kg
Longueur du canon : 510 mm
Chargeur de 30 coups
En production depuis 1975
Cadence de tir : 700 cps/min


Sécurité
Le cran de sécurité se trouve juste au-dessus à l'avant de l'emplacement de la détente. En position centrale, l'arme est en sécurité, vers la droite coup par coup, vers la gauche tir automatique.

L'AH-64 Apache est un hélicoptère d'attaque tout temps. Il est actuellement construit par Boeing, qui a absorbé la société McDonnell Douglas (qui avait elle-même racheté la société Hughes en 1984). La société Hughes l'avait développé à l'origine pendant la guerre froide afin de stopper les colonnes de chars d'assaut du pacte de Varsovie en cas de conflit en Europe.

Son baptême du feu eût lieu au Panama en décembre 1989. Par la suite, il fut engagé massivement pendant la guerre du Golfe et plus récemment en Afghanistan et en Irak.


L'US Army avait formulé en 1972 le besoin d'un hélicoptère de combat conçu pour effectuer des missions antichar par tous les temps, de jour comme de nuit.

Une première machine de cette catégorie, le Lockheed AH-56 Cheyenne, n'avait pas été retenue car trop complexe et concurrençant trop les avions de l'US Air Force par sa vitesse, et pendant la guerre du Viêt Nam, le seul véritable hélicoptère de combat engagé en opérations fut le Bell AH-1 Cobra.

Construit à plusieurs milliers d'exemplaires, cet hélicoptère était cependant dans l'incapacité d'opérer de nuit ou par mauvais temps. Pendant les années qui suivirent, plusieurs versions du Cobra conçues en vue de corriger de telles insuffisances furent mises au point, mais l'US Army ne perdit jamais de vue le fait qu'il lui faudrait un jour disposer d'un véritable hélicoptère de combat.

De telles caractéristiques impliquaient la réalisation d'un hélicoptère lourd, puissant et coûteux. L'US Army, qui était décidée à mener cette entreprise jusqu'à son terme, sélectionna deux projets conçus respectivement par les sociétés Bell Helicopter Textron et Hughes Helicopters.

Mis au point par Bell, l'YAH-63 était équipé d'un train d'atterrissage tricycle et d'un habitacle biplace dans lequel le mitrailleur occupait la place arrière, le pilote prenant place à l'avant.

L'appareil d'Hughes, qui portait la dénomination d'YAH-64, était doté d'un atterrisseur à roulette de queue et d'un habitacle dans lequel le pilote était assis à l'arrière, en position surélevée. Les capteurs de l'appareil mis au point par Hughes étaient logés dans le nez, et le canon se trouvait en position ventrale.

Les deux machines étaient propulsées par des turbomoteurs General Electric, mais Hughes avait placé ces derniers à l'extérieur du fuselage, dans des nacelles d'où sortaient des arbres de transmissions inclinés. Ce fut celui qui fut finalement retenu le 10 décembre 1976.

Le premier prototype volant de l'YAH-64, qui avait été également désigné Air Vehicle 0, décolla le 30 septembre 1975. À ce moment, la configuration de l'hélicoptère Hughes avait été modifiée en profondeur. Le principal changement était la mise en place d'un empennage en T (à l'origine, les stabilisateurs monoblocs étaient implantés dans la poutre de queue). De très nombreuses transformations furent apportées à l'Apache pendant les huit années qui suivirent.

Un accord définitif de production fut signé le 26 mars 1982 pour un total initial de 11 Hugues Apache AH-64A. Finalement, le 30 septembre 1983, le premier AH-64A de série quitta les chaînes de montage et fut livré en janvier 1984.

À partir de 1990, le AH-64D une version nettement améliorée au niveau de l'avionique et dotée d'un radar sous radôme au-dessus des pales a été testé. Il entra en service en 1995 et depuis plusieurs centaines d'AH-64A ont été converti à ce standard.


Rôle Hélicoptère d'attaque
Constructeur Hughes / McDonnell Douglas / Boeing
Premier vol 30 septembre 1975
Mise en service Janvier 1984
Date de retrait Toujours en service
Investissement
Coût unitaire AH-64A : $ 14,5 millions
AH-64D : $ 56,25 millions
Nombre construit


Équipage
2 (1 pilote, 1 tireur)


Motorisation
Moteur General Electric T700
Nombre 2
Type Turbomoteur
Puissance unitaire 1 660 ch
Nombre de pales 4


Dimensions
Diamètre du rotor 14,63 m
Longueur avec rotor 17,76 m
Hauteur 3,84 m


Masses
À vide 5 165 kg
Charge utile kg
Carburant kg
Avec armement 8 006 kg
Maximale 9 525 kg


Performances
Vitesse de croisière 265 km/h
Vitesse maximale 365 km/h
Plafond 6 400 m
Plafond avec effet de sol m
Plafond sans effet de sol m
Vitesse ascensionnelle 760 m/min
Distance franchissable 482 km
Distance de convoyage 1 900 km


Armement
Interne Canon M230 de 30mm
Externe Missiles AGM-114 Hellfire, FIM-92 Stinger, Starstreak HVM, AIM-9 Sidewinder
Roquettes Hydra 70, FFAR

Le M1 Garand est le premier fusil semi-automatique réglementaire de l'US Army. Il remplace le Springfield M1903 et est le premier fusil semi-automatique utilisé dans une armée. Elle fut aussi l'arme destinée aux fantassins de l'US Army la plus produite durant la seconde guerre mondiale.

Ce fusil est créé en 1936 par un employé de l'usine Springfield nommé John Garand. Il pèse environ 4,9 kilogrammes et se recharge par un clip de 8 cartouches de calibre .30-06 (7,62x63mm puis disponible en 7,62 mm). Cette arme robuste reçoit un accueil particulièrement favorable par les troupes américaines. Il offre une bonne précision et une cadence de tir respectable, en comparaison du modèle allemand alors répandu (le Mauser Karabiner 98k à répétition manuelle). Il est aisé à démonter et à nettoyer. Notons que lorsque le clip est vide, il est automatiquement éjecté en émettant un "ping" caractéristique. Il est possible de fixer un lance grenades à fusil au bout du canon. L'idée que l'on ne puisse pas recharger un fusil Garand en milieu de chargeur (comme dans les jeux vidéo Call of Duty 1,2,3 et Day of Defeat: Source) est fausse. Le fusil peut être rechargé en réarmant la culasse pour faire éjecter le clip et puis en le remplacant par un nouveau[1].

Il en fut produit près de 5,5 millions d'exemplaires aux États-Unis et en Italie (par Breda et Beretta sous licence dans le cadre de l'OTAN), dont 4 millions de 1936 à 1945. Sa production cesse en 1957, remplacé par le M14.

Le fusil Garand M1 a aussi été chambré en calibre .308 Winchester (7,62 X 51 OTAN) sans autre modification que le chambrage lui-même, la longueur du canon et la longueur totales diminuées toutes deux de 1,5 centimètres environ. Il a été adopté dans cette configuration par l'Armée danoise à la fin des années 1950 (dernière fabrication de cette arme à des fins militaires, effectuée en Italie par Beretta).

La production de ce fusil légendaire persiste encore en 2007, dans une vocation désormais strictement civile, et pour de très petites séries à vocation sportive.


Pays États-Unis


Type semi-automatique
Fabricant Springfield et Winchester sont les principaux fabricants

Date de création 1936
Munitions 30-06 (7.62x63mm)
Mode d'action emprunt de gaz
culasse rotative
Cadence de tir 30 coups/min
Vélocité 853 m/s
Portée pratique 400 m
Masse (non chargé) 4.7kg
Masse (chargé) 4.9 kg
Longueur 1092 mm
Longueur du canon 610 mm
Capacité 8 Cartouches
Variantes M1C, M1D

Le P-51 Mustang est un avion de chasse américain conçu par North American Aviation qui servit lors de la Seconde Guerre mondiale. Il fut développé pour répondre au besoin urgent de chasseurs supplémentaires des Britanniques en 1940 pendant la bataille d'Angleterre. Bien que performant à basse altitude grâce à sa grande finesse aérodynamique, son moteur Allison, dont le système de suralimentation était peu évolué, limita dans un premier temps son emploi en tant que chasseur de supériorité aérienne. Suite à l'adaptation de l'excellent moteur britannique Rolls Royce Merlin, l'appareil devint l'avion d'escorte dont avaient besoin les États-Unis pour accompagner leurs grands raids de bombardiers stratégiques au dessus de l'Allemagne. Au début de l'année 1944, il eut une part déterminante dans l'obtention de la supériorité aérienne qui permit l'invasion de l'Europe. Il fut l'un des trois grands chasseurs américains de la Seconde Guerre mondiale par le nombre, avec 15 586 exemplaires produits[1]. Ses principaux atouts étaient sa vitesse et surtout son très grand rayon d'action. Beaucoup le considèrent comme le meilleur chasseur à hélice de tous les temps. Le nom de l'avion est donné par les britanniques, les américains l'ayant tout d'abord baptisé 'Apache' avant d'adopter le nom britannique.


Le prototype NA-73X
Peu de temps après le début de la guerre, des responsables de la Royal Air Force prospectaient aux É.-U. pour pallier leur manque d'avions de chasse. Le P-40, seul chasseur américain comparable à cette époque aux productions européennes, est commandé à Curtiss mais l'usine était déjà aux limites de production. La North American était appréciée par les Britanniques qui lui avaient déjà acheté de nombreux avions d'entraînement NA-16, en particulier pour la régularité de ses livraisons. Ils la contactèrent donc pour produire sous licence des P-40D, en avril 1940[1]. Dutch Kindleberger, le président de North American Aviation, bien que prêt à accepter la licence de Curtiss-Wright Corporation, affirma qu'il pouvait créer un chasseur supérieur équipé du même moteur, dans des délais similaires à la mise en production du P-40. Les Britanniques acceptèrent la proposition le 10 avril, à la condition que le prototype NA-73X soit prêt dans les cent vingt jours.

En réalité, le bureau d'études dirigé par Edgar Schmued travaillait depuis l'été 1939 à un projet de chasseur, et une bonne part du travail de conception était déjà effectué en mars 1940. Pour simplifier au maximum la production, les ingénieurs avaient réutilisé beaucoup d'éléments de l'avion d'entraînement alors en production de masse, le North American T-6 Texan. Cependant ils optèrent pour deux nouveautés technologiques, qui allaient déterminer le succès de l'avion : une aile à écoulement laminaire, récemment découvert par le NACA et un radiateur à effet propulsif, développé par Curtiss.

Les Britanniques, conscients que North American n'avait jamais construit de chasseur, insistèrent quand même pour que la compagnie obtienne les données aérodynamiques de Curtiss sur le P-40 et le XP-46, ce qui fit l'objet d'un contrat de 56 000 dollars entre les deux compagnies américaines. Les données ne semblent toutefois pas avoir beaucoup servi dans la conception[1] : les dessins préliminaires étaient prêts bien antérieurement. Par ailleurs, l'US Army Air Corps, forte de son droit de veto sur l'exportation de tout avion, obligea la RAF à lui fournir deux exemplaires gratuitement[2]. Le 4 mai, le veto fut levé et un contrat fut signé le 23 mai pour le NA-73X, suivi d'un autre le 29 mai pour trois cent vingt exemplaires de série[1], à la condition que les essais soient réussis.


Rôle Avion de chasse
Statut {{{statut}}}
Constructeur North American Aviation
Premier vol 26 octobre 1940
Mise en service janvier 1942
Date de retrait 1957
Investissement
Coût unitaire 50 985 dollars US en 1945
Nombre construit 15 575


Équipage
1 pilote


Motorisation
Moteur Packard V-1650-7 (Rolls Royce Merlin)
Nombre 1
Type
Puissance unitaire 1 695 ch


Dimensions

Envergure 11,3 m
Longueur 9,8 m
Hauteur 4,17 m
Surface alaire 21,8 m²


Masses
À vide 3 175 kg
Carburant {{{carburant}}}
Avec armement 4 175 kg
Maximale 5 490 kg


Performances
Vitesse maximale 704 km/h (Mach 0,57)
Vitesse de décrochage {{{vitessemini}}} km/h
Plafond 12 700 m
Vitesse ascensionnelle 701 m/min
Distance franchissable 3 050 km
Charge alaire 197,4 kg/m²


Armement
Interne 6 mitrailleuses Browning M2 de 12,7mm
Externe 907 kg de bombes ou 10 roquettes de 127 mm